Klasifikácia stroja na riadenie dopravného signálu
Jeden bod kontroly
Riadenie dopravného signálu s jedným priesečníkom je najzákladnejšou formou riadenia dopravy, ale tiež základom traťového a povrchového riadiaceho systému. Jeho účelom je eliminovať alebo obmedziť konfliktné body dopravného toku vo všetkých smeroch pomocou primeraného rozdelenia signálu a súčasne minimalizovať celkové oneskorenie vozidiel a chodcov. Režim riadenia dopravného signálu jednej križovatky je vhodný pre situácie, keď je vzdialenosť medzi susednými signalizačnými motormi pomerne dlhá a vedenie trate má malý účinok. Pretože dopyt po premávke každej fázy sa významne mení, dĺžka cyklu križovatky a nezávislé riadenie pomeru zeleného signálu sú účinnejšie ako vedenie linky. Riadenie dopravného signálu jednej križovatky je rozdelené hlavne na riadenie času, indukčné riadenie a reálne adaptívne riadenie, medzi ktoré patrí riadenie času a indukcia najzákladnejšie metódy riadenia dopravy. [2]
Riadenie dopravného signálu s jedným priesečníkom je najzákladnejšou formou riadenia dopravy, ale tiež základom traťového a povrchového riadiaceho systému. Jeho účelom je eliminovať alebo obmedziť konfliktné body dopravného toku vo všetkých smeroch pomocou primeraného rozdelenia signálu a súčasne minimalizovať celkové oneskorenie vozidiel a chodcov. Režim riadenia dopravného signálu jednej križovatky je vhodný pre situácie, keď je vzdialenosť medzi susednými signalizačnými motormi pomerne dlhá a vedenie trate má malý účinok. Pretože dopyt po premávke každej fázy sa významne mení, dĺžka cyklu križovatky a nezávislé riadenie pomeru zeleného signálu sú účinnejšie ako vedenie linky. Riadenie dopravného signálu jednej križovatky je rozdelené hlavne na riadenie času, indukčné riadenie a reálne adaptívne riadenie, medzi ktoré patrí riadenie času a indukcia najzákladnejšie metódy riadenia dopravy. [2]
Riadenie linky
Koordinované riadenie mestského diaľkového dopravného signálu na križovatkách hlavnej dopravnej siete je druh riadkového vedenia. V mestskej cestnej sieti sú križovatky veľmi blízko a vzdialenosť medzi dvoma susednými križovatkami obvykle nestačí na to, aby umožnila úplnej evakuácii malej skupiny vozidiel. Ak je na každom križovatke nastavená kontrola jednobodového signálu, vozidlá často narážajú na červené svetlo, zastavujú a otvárajú sa včas a premávka nie je plynulá. Aby sa znížil počet zastavení vozidla na každej križovatke a aby sa vozidlá plynulo pohybovali na hlavnej trati, študovala sa koordinovaná stratégia riadenia pre susedné križovatky hlavnej trate.
Pôvodná metóda načasovania koordinovaných signálov bola založená na koncepte zelených vĺn: keď vlak vlakom premáva na hlavnej ceste s mnohými križovatkami, koordinované riadenie umožňuje vozidlu vždy prejsť na začiatok zeleného svetla, keď prechádza cez hlavné križovatky, aby nemuselo prestať prechádzať križovatkami. Prax preukázala, že koordinácia časovania signálu medzi križovatkami môže priniesť veľké výhody. Riadenie dopravného signálu hlavnej linky možno rozdeliť na režim offline a režim online. V režime offline je na hlavnej linke trupu nastavený jeden hlavný signálny stroj a niekoľko slave signálov a hlavný signálny stroj vysiela synchrónne signály do každého slave signálneho stroja. Signálny stroj slave prideľuje čas a trvanie začatia červeného a zeleného svetla podľa vopred stanoveného fázového rozdielu a pomeru zeleného signálu, aby sa uskutočnilo riadenie pásma zelených vĺn. Online riadiaci režim je počítačom od centra mesta k hlavnému riadeniu každého koordinovaného dopravného signálu križovatky, kontrolór dopravného signálu križovatky detekuje informácie o dopravnom toku zasielané do centrálneho počítača, ktoré sú optimalizované podľa dopravného toku hlavných zhromaždených údajov, a potom vyslať dopravný signál križovatky je červený, zelené svetlo na ovládanie signálu na spustenie zelenej vlny. [2]
Regionálna kontrola
Regionálne riadenie dopravného signálu sa nazýva aj online riadenie siete. Riadiacim objektom systému je dopravný signál všetkých križovatiek v určitej oblasti. Všetky dopravné signály sú navzájom spojené, aby sa dosiahlo koordinované riadenie, aby sa minimalizovala celková strata každého vozidla v oblasti pri križovatke. Regionálny riadiaci systém je moderný riadiaci systém dopravného signálu vyvinutý s neustálym vývojom teórie riadenia dopravy a širokým využitím komunikačných, detekčných a počítačových technológií v oblasti riadenia dopravy.
Z hľadiska stratégie riadenia možno regionálne riadenie dopravy v zásade rozdeliť do dvoch kategórií:
Časová kontrola povrchu: tento systém POUŽÍVA históriu toku prevádzky a aktuálne štatistické údaje na spracovanie offline optimalizácie a získava optimálnu schému načasovania signálu pre viac periód, ktorá je uložená v kontroléri na implementáciu viacperiodového riadenia pre celú oblasť prenosu.
Indukčná povrchová kontrola: je to „adaptívny kontrolný systém“, ktorý sa dokáže prispôsobiť zmene objemu dopravy.
