Riadenie dopravy
Riadenie premávky, známe tiež ako riadenie dopravného signálu alebo riadenie mestskej premávky, je použitie dopravnej polície alebo zariadení na riadenie dopravného signálu s charakteristikami zmien premávky, aby ovládali priechod vozidiel a chodcov.
Riadenie premávky POUŽÍVA moderné komunikačné zariadenia, signálne zariadenia, senzory, monitorovacie zariadenia a počítače na presné usporiadanie a reguláciu jazdiacich vozidiel tak, aby mohli bezpečne a plynulo pracovať. Riadenie dopravy je rozdelené na statické riadenie a dynamické riadenie a riadenie dopravy je dynamické riadenie.
Pôvod a vývoj
Výskum riadenia mestskej dopravy má skorý pôvod.
V roku 1868 bol príchod londýnskych plynových signálnych svetiel začiatkom používania mestských dopravných signálov.
1913 v Clevelande v štáte Ohio bol predstavený prvý systém riadenia dopravného signálu na svete.
V roku 1917 začalo Salt Lake City v Spojených štátoch používať systém signalizačného spojenia, šesť križovatiek ako systém s ručným ovládaním.
Začiatkom roku 1918 sa na uliciach New Yorku objavili nové manuálne červené, žlté a zelené svetlá, podobne ako dnešné signalizačné prístroje.
V roku 1922 použil Houston prvý automatický dopravný signál na ulici, ktorý bol začiatkom signálu automatického riadenia premávky v meste.
V roku 1926 prijalo mesto Chicago v Spojených štátoch systém riadenia semaforov s jedinečným semaforom na každej križovatke. Odvtedy sa technológia riadenia dopravy a súvisiace algoritmy riadenia rýchlo vyvíjajú a zlepšujú, čím sa zvyšuje bezpečnosť a účinnosť riadenia dopravy a znižuje sa vplyv na životné prostredie.
V 30-tych rokoch 20. storočia bol v Spojených štátoch a Veľkej Británii vyrábaný senzorový senzor snímača vozidla typu pneumatická gumová trubica na detekciu dopravného toku a úpravu trvania zeleného svetla.
V polovici 70-tych rokov bol v Pekingu vyvinutý induktívny kontrolér dopravného signálu.
V 80. rokoch 20. storočia Peking, Šanghaj a ďalšie veľké mestá postupne vyvinuli počítačový riadiaci prístroj signálu a riadiaci systém koordinácie diaľkových vedení.
Moderná informačná technológia, elektronická technológia, automatická riadiaca technológia a vývoj počítačovej technológie robia zo svetiel hlavnú časť dopravných prostriedkov rýchleho rozvoja, dopravný signál z manuálneho na automatický, dopravný signál s pevným cyklom na cyklus, variabilný metóda riadenia bodovým riadením, systém riadenia trate na riadenie a vývoj inteligentného systému riadenia dopravy.
Toronto v Kanade vytvoril v roku 196 centralizovaný koordinovaný indukčný riadiaci signálny systém s počítačom IBM650. Neskôr Spojené štáty, Veľká Británia, bývalá federálna republika Nemecko, Japonsko, Austrália a ďalšie krajiny vybudovali počítačový regionálny systém riadenia dopravy. Systém je všeobecne vybavený systémom sledovania premávky na vytvorenie centra riadenia dopravy.
Až do začiatku 80. rokov existovalo na celom svete viac ako 300 miest s centrami riadenia dopravy. Systémy TRANSYT, SCOOT a SCATS vyvinuté Austráliou sú najreprezentatívnejšími systémami riadenia mestskej premávky, ktoré sa bežne používajú v rôznych krajinách.
V posledných rokoch zaviedli Británia, Austrália, Európa a USA v niektorých mestách systémy riadenia dopravy. V týchto systémoch bude väčšina križovatiek pri inštalácii detektora magnetickej slučky a pri križovatkách riadiaceho zariadenia alebo personálu prenášať parametre riadenia cez telefónne linky, káble, uzavreté televízne linky a ďalšie mikroprocesory vstupnej komunikačnej siete s malý počítač pre centralizované riadenie.
V súčasnosti existujú v Číne niektoré nezávisle vyvinuté systémy riadenia a riadenia mestskej dopravy, ale v porovnaní s podobnými systémami v zahraničí je stále veľká medzera v porovnaní s podobnými systémami, ktoré sa uplatňujú iba v niektorých malých a stredných mestách. Väčšina dopravných systémov zavedených domácimi mestami, najmä veľkými mestami, je dovážaná do systémov SCOOT a SCATS. Pretože dopravný tok v našej krajine je zmiešaný a dopravný tok je veľmi odlišný, účinok využívania systému riadenia zahraničnej dopravy v Číne nie je uspokojivý. V porovnaní so zahraničím je súčasná dopravná situácia v Číne relatívne pozadu, ktorá sa prejavuje najmä v:
1. mestská cestná štruktúra je neprimeraná. Väčšina štruktúr mestských cestných priestorov patrí do stavu rovinnej premávky a tvorí charakteristiky „zmiešanej premávky medzi ľuďmi a automobilmi a zmiešanej premávky medzi rýchlymi a pomalými automobilmi“. Pomer hlavných a vedľajších hlavných ciest k vedľajším cestám je neprimeraný a spojenie medzi nimi nie je správne, čo spôsobuje ťažkosti pri plnení ich úloh. Pokiaľ ide o cestnú oblasť, miera mestskej cestnej oblasti v Číne je nižšia ako vo veľkých mestách rovnakej veľkosti na svete.
(2) nevyvážená dopravná štruktúra. Domáca mestská doprava sa skladá hlavne z rôznych motorových vozidiel, nemotorových vozidiel a chodcov, ktoré tvoria osobitnú ternárnu zmiešanú dopravnú štruktúru.
(3) nízka technická úroveň riadenia dopravy a časté dopravné nehody. V súčasnosti existujú v Číne dva typické problémy mestskej dopravy: zlé riadenie a porucha; Neexistuje vedecký, primeraný a efektívny systém monitorovania mestskej dopravy. Dôsledok, ktorý z toho vyplýva, je stále vážnejší. Kapacita cestnej siete je výrazne nižšia ako požiadavky na projektovanie a značne kolíše, čas cesty sa dá len ťažko predvídať, vysoký výskyt dopravných nehôd, zhoršenie dopravného prostredia, ľahké vyčerenie cestujúcich atď.
